探討大眾運輸車站內部步行環境對步行者身心健康之影響－以板橋車站為例

李家儂

doi:10.6128/CP.44.2.117

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doi:DOI 号

来源数据

P117 - 148

工程学 > 土木与建筑工程
工程学 > 市政与环境工程

DOI： 10.6128/CP

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探讨大众运输车站内部步行环境对步行者身心健康之影响－以板桥车站为例

Physical and Mental Health Effects of Walking Environment in the Public Transportation Stations -Illustrated with the MRT Banqiao Station

李家侬(Chia-Nung Li)

都市与计划； 44 卷 2 期 (2017 / 06 / 30) ， P117 - 148

繁体中文 DOI： 10.6128/CP.44.2.117

空间型构法则；步行环境；身心健康；环境因素；大众捷运； Space syntax ； Walking environment ； Physical and mental health ； Environmental factors ； Mass rapid transit

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摘要 │ 参考文献 (39) │ 被引用文献 (2) │ 国际计量

摘要〈TOP〉

并列摘要〈TOP〉

The inner environment of Taiwan public transportation stations is essentially an urban microcosm. Space inside the stations is configure to maximize spatial effect, while considerations of walking convenience are apparently neglected. However, how passengers choose walking routes after entering a station is crucial because they inevitably experience the impact of specific environmental characteristics (e.g., air and noise), which not only affect the choice of routes, but also results in changes on clustering phenomena, which further influences physical and mental states during walking. This study applied this perspective in a study of the ＂MRT Banqiao Station's Inner Space and ＂Space Syntax＂ theory with a walking-oriented perspective was also used a basis for analyzing the correlation between the walking network structure and environmental features inside the stations. Established in this research are six constructs: ＂noise impact＂, ＂air impact＂, ＂physical environmental impact＂, ＂route choice impact＂, ＂environmental configuration impact＂, and ＂interpersonal reaction impact＂, as well as four cognitive perceptions: ＂accessibility and connectivity＂, ＂convenience and comfortableness＂, ＂safety and ＂aesthetics＂, through which the physical and mental impact of the station's inner environment on traversing passengers is explored and discussed. The empirical data obtainedthe following three conclusions: (1) traversing passengers affected by the environmental characteristic should considerthe space convenience value (R_3) - for example, Unit 1 with a higher convenience value (R_3=4.45943) and Unit 34 (R_3=4.54095), whose CO_2 concentration and noise (db) are both below average; (2) the physical impact of the walking environment (X_3 variable verification passed) ontraversing passengers is greater than the mental impact (Y_7 variable verification failed); (3) adding environmental characteristics makes the discussion of the spatial configuration more conformable to the MRT riders' clustering status, for example, the highest CO_2 concentration in the lobby falls on Unit 2, but its convenience is merely on average (R_3=3.1748), indicating that, in an existing environment, increasing the convenience of a space environment may not increase the ease of clusteringwhile the walking routes network and surrounding facilities may even contribute more to the clustering efficacy.

参考文献 ( 39 ) 〈TOP〉

宋鸿麒、黄隆昇(2014)。自行车道结合捷运系统做为高雄城市民众通勤运具意向之研究。都市与计划，41(3)，229-258。
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李家侬、谢翊楷(2015)。以空间型构法则及步行导向理念检视TOD 区内土地使用配置的合理性。运输计划季刊，44(1)，1-24。
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郭彰仁、郭瑞坤、侯锦雄、林建尧(2010)。都市与非都市计画区社区居民参与环境改造行为模式之比较研究—以台湾南部为例。都市与计划，37(4)，393-431。
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冯正民、郭奕妏(2007)。广播资讯接受度及移转障碍对高速公路小汽车驾驶人路线移转行为意向之影响。运输计划季刊，36(1)，1-30。
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Alfonzo, M.,Boarnet, M. G.,Day, K.,Mcmillan, T.,Anderson, C. L.(2008).The relationship of neighbourhood built environment features and adult parents' walking.Journal of Urban Design,13(1),29-51.

被引用文献 ( 2 ) 〈TOP〉

国际计量

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