智慧型動態交通號誌控制系統－應用於台北市重點壅塞區域

10.6653/MoCICHE.202008_47(4).0003

江伊嵐；陳奕廷；葉梓銓

動態號誌控制 ； 適應性號誌

土木水利

47卷4期（2020 / 08 / 01）

20 - 27

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各大城市中因為都市化程度不斷提升，人口愈來愈多，造成都市地區交通壅塞及環境惡化，特別是在經貿活動熱絡的市中心、通勤要道及人潮聚集區，運輸系統的供給已無法負荷逐漸成長的交通車流，不協調的交通號誌系統造成了車輛停等排隊、通行時間減少，無效率的車輛空轉或時走時停的狀況下，所浪費的油耗以及空氣汙染，更是城市治理需要面對的重要課題，根據環保署統計，除了境外汙染之外，境內污染多為移動污染源，主要為交通運輸排放之廢氣，根本性解決壅塞問題應由各種交通管理策略來著手，例如：提倡搭乘大眾運輸、改變交通需求型或道路收費制度等，降低私人運具的使用時間，智慧動態號誌控制可能是較為立竿見影的做法，智慧動態號誌控制可以合理分配通行權，保障良好交通秩序，合理的號誌時制可以有效地提高路口、路段、區域的交通通行能力，讓交通分佈更加均衡。臺北市為首善之都，科技與經貿發展熱絡，市內重要發展區域在交通尖峰時段，行車行駛速率相當低，導致市民的旅行時間增加。臺北市從智慧城市辦公室成立以來，致力於智慧交通的發展，其中，智慧交控也是智慧交通當中相當重要的一環，在ICT產業迅速發展之下，臺北市交通管制工程處已擘劃智慧交控之願景，包含智慧控制中心、智慧控制器、事件自動偵測以及智慧號誌等，並規劃108年～111年共完成50處智慧號誌。在2019年已在內湖及南港區域共10處路口實施全動態號誌控制系統（以下簡稱內湖及南港系統），透過先進偵測技術及即時AI演算，雲端化系統每五分鐘依據道路真實流量，24小時不間斷調適紅綠燈秒數，使綠燈時間達到最有效的利用。本文首先從號誌控制的概念切入，簡要說明目前定時號誌與動態號誌的效益，接者，針對內湖及南港系統控制邏輯以及系統加以詳述，最後提出動態號誌在實務上的結論與建議。

1. Otto, Thomas(2011).Universität Kassel, Institut für Verkehrswesen.
2. 陳一昌,張開國,張仲傑(2007)。,交通部運輸研究所。
3. 陳奕廷,江伊嵐,葉梓銓(2019).108 年度臺北市重點區域導入智慧動態號誌控制策略計畫期末報告書.臺北市交通管制工程處.
4. 葉梓銓,王耀鐸,楊子錇,江伊嵐(2020)。智慧交通管理－以臺北市智慧號誌為例。第 28 屆海峽兩岸都市交通學術研討會