臺中捷運軌道工程可動式岔心施工探討

10.6653/MoCICHE.202110_48(5).0010

洪詠傑；梁志全；劉安德；陳俊宏

臺中捷運 ； 可動式岔心 ； 道岔 ； 減振抑噪

土木水利

48卷5期（2021 / 10 / 01）

60 - 64

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目前臺北市政府捷運工程局已興建完成於大台北地區營運之路段多為地下化大眾捷運系統，惟考量建造成本及營運後之載客率，目前興建中之路線則為高架結構鋼軌鋼輪為主。因臺中捷運綠線為該市首條大眾捷運系統，除少部份路段外，多處為人口稠密之市中心範圍，而當捷運系統高架化又行經人口稠密之市中心，為減緩營運後之噪音振動問題，故臺中捷運除於土建標設置隔音牆及吸音鈑，另於軌道標設置浮動式道床及可動式岔心來防治。其中除浮動式道床已於臺北捷運正式營運使用，可動式岔心一般使用於高速鐵路，應用於大眾捷運系統在台灣則為首次嘗試。可動式岔心為藉助轉轍器操作可依列車過岔行進需求，來保持軌距線連續，其優點為車輛於軌道間轉換時減少鋼輪與岔心衝擊所產生之振動及噪音，以達到減振抑噪、增加車廂內乘客之舒適度。臺中捷運中運量系統所使用的可動式岔心型式在其他國家已有逾20年的歷史，屬於成熟的技術。本文將使用於臺中捷運綠線可動式岔心設計、生產製作過程及現場安裝等作業流程進行探討。