國道5號雪山隧道車流特性之研究

林豐博; 蘇振維

doi:10.6402/TPJ.200903.0085

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doi:DOI 号

来源数据

P85 - 119

工程学 > 交通运输工程
社会科学 > 管理学

DOI： 10.6402/TPJ

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国道5号雪山隧道车流特性之研究

Traffic Flow Characteristics in and Near the Shea-San Tunnel on National Highway 5

林丰博(Feng-Bor Lin) ；苏振维(Cheng-Wei Su)

运输计划季刊； 38 卷 1 期 (2009 / 03 / 30) ， P85 - 119

繁体中文 DOI： 10.6402/TPJ.200903.0085

平均速率；容量；跟车间距；流率；里程生产量；占有率；速限； Average speed ； Capacity ； Car-following distance ； Flow rate ； Mileage production ； Occupancy ； Speed limit

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摘要 │ 参考文献 (13) │ 被引用文献 (3) │ 国际计量

摘要〈TOP〉

并列摘要〈TOP〉

With a length of 12.9 km, the Shea-San Tunnel is the longest tunnel on Taiwan’s National Highway 5 and the sixth longest highway tunnel in the world. The tunnel has two one-way tubes. Each tube has two lanes. Inside the tubes and in other sections of the National Highway 5, there are a number of vehicle detectors that collect traffic data. The Bureau of National Freeway Management has implemented a series of traffic control measures to ensure traffic safety in the tunnel. These measures regulate lane-changing, speed limit, minimum car-following distance, and the use of the tunnel by various types of vehicles. So far, the Bureau has revised the speed limit and the control of access to the tunnel once. This evolution of control measures and the availability of a large number of vehicle detectors provided a rare opportunity to explore the traffic characteristics and the impact of changes in traffic control in a long tunnel. There is also a need to assess the operating efficiency of the tunnel to identify areas that need improvement. The objective of this study is to provide an understanding of the capabilities and the deficiencies of the traffic operation of the Shea-San Tunnel when the speed limit in this tunnel is 70 km/h and only small vehicles can enter the tunnel. To this end, the traffic data collected by the detectors in September and October 2007 are analyzed. The analysis shows that the four traffic lanes in the tunnel have an average capacity of only about 1000 small vehicles per hour per lane. This capacity is extremely low in comparison with that of a lane of either a typical freeway or a multilane highway. The minimum car-following distance (50 meters) requirement is potentially the most significant cause of the low operating efficiency.

参考文献 ( 13 ) 〈TOP〉

American Association of State, Highway and Transportation Officials(2004).A Policy on Geometric Design of Highways and Streets.
Gagliardi, M.,Bettelini, M.(2004).Ventilation Upgrade for Gotthard Tunnel.Tunnels and Tunneling International,36(4),20-22.
Golbery, J. L.(2005).Driving with a Diva: Since the Mont Blanc Tunnel Tragedy in 1999, Driving Safety Has Become the Key Issue in Today's Road Transport Solutions.Traffic Technology International,8,35-36.
Gonzalez, J.,Pease, K.(2001).Escape Adits for Tunnel Safety.Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board,1770,204-208.
State DOTs Hope Drivers See Dots

被引用文献 ( 3 ) 〈TOP〉

国际计量

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