臺北捷運路網結構之脆弱度分析

黃傳楷; 王聖鐸

doi:10.6234/JGR.2017.66.01

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来源数据

P1 - 16

人文学 > 地理及区域研究

DOI： 10.6234/JGR

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台北捷运路网结构之脆弱度分析

Vulnerability Analysison the Taipei Metro Network

黄传楷(Chuan-Kai Huang) ；王圣铎(Sendo Wang)

地理研究； 66 期 (2017 / 05 / 01) ， P1 - 16

繁体中文 DOI： 10.6234/JGR.2017.66.01

脆弱度；暴露度；敏感度；调适能力；台北捷运；路网分析； Vulnerability ； Exposure ； Sensibility ； Adaptability ； Metro Taipei ； Network Analysis

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摘要 │ 参考文献 (19) │ 国际计量

摘要〈TOP〉

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Vulnerability refers to weakness or risk for a system and its ability to recover after a disaster. It is used to evaluate an ecological or an environmental system. This paper uses the three indices to evaluate the vulnerability of a transportation network - the Taipei Metro system : (1)exposure, (2)sensibility and (3)adaptability. These are proposed by the IPCC for the United Nations. Exposure is defined as the risk of accidents and the pressure on the network, such as the potential for flooding or the passenger flow for a station. When an unexpected event affects the system significant inconvenience is experienced by passengers. The sensibility is defined as the centrality of the network. Three centrality indices for each node (station) are calculated: (1)degree, (2)closeness and (3)between-ness. These determine the sensitive nodes for the network. The degree-centrality is defined by the in-connections and out-connections for a node. The closeness-centrality is defined by the proximity of a node to other nodes in the network. The between-ness-centrality us defined by the number of times that a node is passed between any two other nodes. The adaptability is defined as the ability to recover or the alternatives when a node suffers an accident. The nearby bus stops and public bike stations are considered as alternatives while a metro station is disabled. The greater the number of bus stops or public bike stations, the greater is the adaptability of a metro station. This study proposes an integrated vulnerability index to determine the exposure, the sensibility and the adaptability of each station. The integrated vulnerability index is then visualized on the map to better illustrate the negative impact and the positive degree to which the Taipei Metro system can recover.

参考文献 ( 19 ) 〈TOP〉

Berdica, K.(2002).An introduction to road vulnerability: what has been done is done and should be done.Transport Policy,9(2),117-127.
Billinton, R.,Allan, R.N.(1992).Reliability Evaluation of Engineering Systems, Concepts and Techniques.New York:Springer US.
Crucitti, P.,Latora, V.,Porta, S.(2006).Centrality measures in spatial networks of urban streets.Physical Review E,73(3),036125.
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Guimerà, R.,Mossa, S.,Turtschi, A.,Amaral, L.A.N.(2005).The worldwide air transportation network: Anomalous centrality, community structure, and cities' global roles.Proceedings of the National Academy of Sciences,102(22),7794-7799.

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