臺灣私設鐵道與日本各殖民地之比較：以私設鐵道補助為探討中心

張家端; 洪致文

doi:10.6234/JGR.202108_(73).0003

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doi:DOI 号

来源数据

P57 - 83

人文学 > 地理及区域研究

DOI： 10.6234/JGR

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台湾私设铁道与日本各殖民地之比较：以私设铁道补助为探讨中心

A Comparative Study of Private Railways between Taiwan and the Other Japanese Colonies: Focusing on the Private Railway Subsidies

张家端(Chia-Tuan Chang) ；洪致文(Chih-wen Hung)

地理研究； 73 期 (2021 / 08 / 01) ， P57 - 83

繁体中文 DOI： 10.6234/JGR.202108_(73).0003

私设铁道；私设铁道补助；台湾铁道；日本殖民地； private railway ； private railway subsidy ； Taiwan railway ； Japanese colony

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摘要 │ 参考文献 (43) │ 国际计量

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Before World War II, in order to promote the development of local transportation, Japan implemented the Private/Local Railway Subsidy Act in the Japanese mainland and colonies to promote and maintain the development and operation of private railways. Although there have been many studies conducted on Taiwan's private railways in the past, this article examines the characteristics of Taiwan in comparison with other Japanese colonies. This topic has not yet been discussed in detail. Therefore, this article focuses on local transportation and studies the local transportation networks of private railways in Japanese colonies, as well as the private railway subsidy acts formulated to promote or maintain the transportation network. Focusing on Taiwan's private railways and subsidy act, this study compares Taiwan with the private railways of other Japanese colonies at that time, namely Korea, Karafuto (Sakhalin), South Seas Mandate and Manchuria, and their respective subsidies for private railways. This study finds that, apart from the absence of passenger railways in the South Seas, only the local transportation network in Taiwan was not backed by any private railway subsidies. A dense railway network was spontaneously formed and it was self-sufficient to maintain operations. This was mainly due to the networks of the sugar railway. As for Korea and Karafuto, subsidies were used to encourage and maintain the development and operation of private railway networks; whereas in Manchuria, even with the backing of subsidies, private railways still could not flourish.

参考文献 ( 43 ) 〈TOP〉

〈私设专用铁道ヲ营业铁道ニ变更许可〉（1944 年 08 月 13 日），《台湾总督府官报》第 734 号，页 58。国史馆台湾文献馆藏，典藏号：0072030734a007。【The Licence of Private Industrial Railway Line Changed into Business Line. (13 August 1944).The Official Gazettes of the Government-General of Taiwan No.734 (p.58).Taiwan Historica (0072030734a007).】
久保文克(2013)。塩水港制糖株式会社の失败と再生Ⅱ—企业者槇哲の挫折と复活—。商学论纂（中央大学），55(1.2)，87-136。
大日本制糖株式会社（1908-1944）：第 25-98 回《营业报告》。J-DAC（日本数位典藏档案中心）企业史料统合资料库下载。【Dai-Nippon Sugar Refining Company (1908-1944). The 25th-98th Term Business Report. Business Archives Online, Japan Digital Archives Center.】
大阪屋商店调査部（1940）：《主要会社の发展力》。大阪：大同书院。【Research Department of Osakaya Company (1940). The Driving Forces of Main Companies. Osaka: Daido Academy.】
田代文幸(2001)。満洲重工业开発株式会社の设立と外资导入交渉。北大法学研究科ジュニア・リサーチ・ジャーナル，8，245-274。

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