用於都市地區活動分布之灰色TOD規劃模式

A Grey TOD Planning Model for the Activities Distribution in Urban Area

10.6402/TPJ.200503.0063

林楨家(Jen-Jia Lin)；李家儂(Chia-Nung Li)

大眾運輸導向發展 ； 土地使用計畫 ； 灰色多目標規劃 ； Transit-oriented development ； Land use plan ； Grey multiobjective programming

運輸計劃季刊

34卷1期（2005 / 03 / 30）

63 - 91

繁體中文

本研究之目的在建構「大眾運輸導向發展(transit-oriented development),」的土地使用規劃模式，用於都市地區居住、商業與休閒等三種活動之配置規劃。模式建立為「灰色多目標規劃(grey multiobjective programming)」，追求目標包括：提高都市環境品質、提高活動間互動的便捷性、提升大眾運具使用、提高商業活動的可及性；限制條件考量：發展強度與容受力限制、與發展現況差距限制、經濟規模限制、活動類型組合與發展特色限制以及捷運系統容量限制；輸入資料與輸出結果可為灰數，以滿足實務作業所面臨的資訊不明確與規劃彈性的需求。本研究進一步設計Grey TOPSIS方法用以求解所建構模式，並可供其他灰色多目標規劃模式應用。最後並將模式實際應用於臺北市之TOD發展規劃，除具體提出規劃建議外，並發現當資訊愈不明確使輸入參數之灰色程度愈大，將導致輸出結果的灰色程度愈大，有利於保留規劃彈性，以因應都市發展的不可掌握性與風險。

This study aims to develop a land use design model for transit-oriented development (TOD) planning. The model is developed to distribute the residence, employment, and recreation activities in an urban area. The input and output of the developed model can he grey numbers, which can deal with the uncertainty and flexibility of real world effectively. The model was developed based on the following four objectives: maximizing the environment qualities of the city maximizing the interaction convenience among activities, maximizing the subway's ridership, and maximizing the accessibility of commercial and business areas as well as the following constraints: carrying capacity differences to the present conditions, economical scale, characteristics of development, and capacity of subway system. A Grey TOPSIS approach is designed to solve the developed mode, and it can be applied by the other grey multiobjective programming. Finally, the model is applied on the TOD planning for Taipei City. Besides the development recommendation for case study, it is also found that the less indefinite information is in grey parameters of model, the higher grey degree outcomes have. It is useful to remain flexibility of planning for responding to the uncertainty and risk.

1. 林禎家、高誌謙(2003)。用於捷連車站周邊地區容積管制檢討之TOD規劃模式。運輸計劃半年刊，32(3)，581-600。
   連結：
2. Bernick, M.,Cervero, R.(1997).Transit Villages in the 21st Century.New York:McGraw Hill.
3. Brotchie, J. F.,Dickey, J. W.,Sharpe, R.(1980).TOPAZGeneral Planning Technique and Its Applications at the Regional, Urban, and Facility Planning Levels.Berlin:Springer-Verlag.
4. Cervero, R.,Kockelman, K.(1997).Travel Demand and 3Ds: Density, Diversity, and Design.Transportation Research D,3(2),199-219.
5. Chang, N. B.,Wang, S. F.(1995).A Grey Nonlinear Programming Approach for Planning Coastal Wastewater Treatment and Disposal Systems.Water Science Technology,2(32),19-29.
6. Chang, N. B.,Wen, G. G.,Cheng, Y. L.,Yong, Y. C.(1996).A Grey Fuzzy Mutiobjective Programming Approach for the Optimal Planning of a Reservoir Watershed Part A: Theoretical Development.Water Research,10(30),2329-2334.
7. Deng, J. L.(1982).Control Problems of Grey Systems.System Control Letter,3,288-294.
8. Freilich, R. H.(1998).The Land-Use Implication of Transit-Oriented Development: Controlling the Demand Side of Transportation Congestion and Urban Sprawl.The Urban Lawyer,3(30),547-572.
9. Huang, G. H.,Baetz, B. W.,Party, G. G.(1992).A Grey Linear Programming Approach for Waste Management Planning under Uncertainty.Civil Engineering Systems,9,319-335.
10. Huang, G. H.,Baetz, B. W.,Patry, G. G.(1995).Grey Integer Programming: An Application to Waste Management Planning under Uncertainty.European Journal of Operational Research,83,594-620.
11. Huang, G. H.,Baetz, B.W.(1993).A Grey Fuzzy Linear Programming Approach for Waste Management Planning under Uncertainty.Civil Engineering Systems,10,123-146.
12. Huang, G.,Moore, D.(1993).Grey Linear Programming, Its Solving Approach, and Its Application.International Journal of System Science,1(24),159-172.
13. Hwang, C. L.,Yoon, K.(1981).Multiple Attribute Decision Making: Method and Application.Berlin:Springer-Verlag.
14. Kaneko, Y.,Fukuda, A.(1999).A Location Control Model for Transit-Oriented Development.Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies,4(3),137-148.
15. Lai, Y. J.,Liu, T. Y.,Hwang, C. L.(1994).TOPSIS for MODM.European Journal of Operational Research,3(76),486-500.
16. Liang, R. H.(1997).Application of Grey Linear Programming to Short-Term Hydro Scheduling.Electric Power System Research,41,159-165.
17. Lin, J. J.,Feng, C. M.(2003).A Bi-Level Programming Model for the Land Use-Network Design Problem.The Annals of Regional Science,37,93-105.
18. Ridgley, M. A. ,Giambelluca, T. W.(1992).Linking Water-Balance Simulation and Multiobjective Programming: Land Use Plan Design in Hawaii.Environment and Planning B,19,317-336.
19. 行政院經濟建設委員會(1990)。臺灣經濟----社會----環境規劃模式之建立。
20. 李家儂(2003)。都會區大眾運輸導向發展之規劃模式
21. 張學孔、錢學陶、杜雲龍(2000)。大眾運輸導向之都市發展策略。捷運技術半年刊，21，1-16。
22. 曾國雄、林禎家(1997)。淡海新市鎮消防隊佈設區位之研究----TOPSIS多目標規劃之應用。都市與計劃，24(1)，81-98。
23. 馮正民、張昭芸(1993)。以捷運營運觀點規劃捷連走廊土地使用之活動量。運輸計劃半年刊，22(4)，429-444。
24. 八十八年度防災專案計畫研討會（光碟）
25. 臺北市政府工務局都市計劃處(1991)。臺北市日夜間人口分佈與人口成長調查研究報告。
26. 臺北市政府交通局(2001)。臺北都會區整體運輸規劃基本資料之調查與驗教(二)。
27. 臺北市政府都市發展局(1999)。打造21世紀永續發展、人性科技新臺北----跨世紀臺北城市發展回顧與展望。臺北跨世紀都市發展政策研討會，臺北市:
28. 臺北市政府都市發展局(2001)。臺北市綜合發展計畫----捷運網路發展對臺北市都市空間結構影響之規劃。
29. 臺北市政府都市發展局(1996)。臺北市都市永續發展指標與策略研擬。
30. 臺北市政府環境保護局(2001)。臺北市政府環境保護局年報。

1. 解鴻年,邱英浩,吳欣修(2022)。以步行為導向之捷運站TOD都市設計準則建立與實證。都市與計劃，49(2)，149-180。
2. 賴宗裕、李家儂(2007)。臺北都會區大眾運輸導向發展目標體系與策略之建構。地理學報，48，19-42。
3. 賴宗裕、李家儂、賴宗裕、李家儂(2005)。台灣地區大眾運輸導向發展之落實—借鏡美國的實施經驗。都市交通，20(3)，1-16。
4. 李家儂(2006)。以大衆運輸系統引導台灣都市永續發展之探討。土地問題研究季刊，5(4)，46-59。
5. 林楨家、沈育生(2005)。地區性道路間距設計之灰色規劃模式。運輸計劃，34(2)，293-324。
6. 羅健文、李家儂、羅健文、李家儂(2006)。大眾運輸導向發展設計概念中步行可及性與大眾捷運系統旅次關係之初探。都市交通，20(4)，1-14。
7. 呂茜儒,王中允(2019)。以多車種交通量指派與運具選擇整合模型評估大眾運輸導向城市運輸績效之研究。運輸學刊，31(1)，1-26。
8. 施亭伃、林楨家(2007)。大眾運輸導向發展之建成環境對捷運運量之影響—臺北捷運系統之實證研究。運輸計劃，36(4)，451-476。
9. 溫裕弘、牛紀芸(2013)。灰色多目標計畫組合模式於運輸計畫規劃之研究。運輸計劃季刊，42(1)，65-94。
10. 嚴國基、呂茜儒、王中允(2017)。大眾運輸導向交通量指派整合模型之研究。都市交通，32(2)，33-58。
11. (2007)。整合交通運輸的永續土地利用規劃模式—以臺北市捷運車站周邊土地為例。土地經濟年刊，18，27-65。
12. (2009)。基於政策支援系統下的大眾運輸導向發展機制。土地經濟年刊，20，35-61。